Buenas tardes;
Después de estar leyendo unos cuantos debates sobre el tema de si hay que poner si o si, gasolina 98 o que con gasolina 95, el coche va igual y no le pasa nada; he decidido hacer un poco de investigación al respecto para ver si podiamos sacar algo en claro de todo este tema y dar una respuesta definitiva al debate.
No voy a entrar en temas de que con tal relación de compresión no hace falta gasolina 98, porque no soy ingeniero ni tampoco se como decidieron en Nissan cual gasolina tendria que ir nuestros VQ.
Voy a explicar en una primera parte que es el octanaje, como se mide y las diferencias entre los diferentes índices de octanaje. Una vez hecho esto voy a mirar en distintos documentos «oficiales» de los Nissan 350Z, así como que pone en las tapas de combustible de cada versión de 350Z (280, 301 y 313) para poder sacar algo en claro.
Espero que os guste y/o os parezca interesante.
¿Que es el octanaje?
El octanaje solo mide una característica del combustible: La habilidad del combustible en tener ignición espontanea.
Aunque asociamos el concepto del alto octanaje con alto rendimiento, el hecho es que el octanaje no es ningún indicador de la cantidad de energía que puede producir ni de densidad del combustible ni de poder sacar más potencia del motor.
El parámetro de octanaje sólo es relevante para los motores de gasolina. Esto es porque la gasolina es comprimida con el aire y es ignicionada a través de una bujía y nos interesa que la mezcla combustione en el momento que nos interesa.
Al comprimir la mezcla de aire y combustible, sus moléculas están más cerca unas de otras, haciendo que la temperatura de la mezcla suba. Si comprimimos la mezcla lo suficiente, subiendo por tanto la temperatura, esto puede producir una ignición espontánea de la mezcla independientemente de la acción de la bujía. Esto se llama pre-ignición si ocurre antes de que la bujía genere la chispa. Se llama detonación si la ignición espontánea ocurre después de que la bujía genere la chispa; en una zona de la cámara de combustión donde el frente de llama de la combustión hecho por la bujía aún no haya llegado.
En estos casos, las pre-igniciones son fenómenos no controlados. Si estos fenómenos son fuertes o persisten mucho en el tiempo, puede crear graves problemas y destruirlos en el motor.
El octanaje tiene otro efecto sobre el combustible. Cuanto mayor es el octanaje, más lenta es la velocidad de combustión del combustible. Esto puede provocar una reducción del rendimiento del motor.
Es recomendable pues meter la gasolina de menor octanaje que el motor permita si se desea conseguir el máximo rendimiento.
¿Como se mide el octanaje?
Se utilizan dos métodos estandarizados para calcular el nivel de autoignición de un combustible, los cuales tienen unas condiciones específicas para realizar las pruebas.
Las pruebas se basan en combustionar el combustible en una especie de cambra de combustión donde se le puede modificar la relación de compresión. Mediante este parámetro y otros se saca el índice de octanaje concreto:
RON (Research Octane Method)
Condiciones:
– 600rpm’s
– Incrementado gradualmente la relación de compresión
MON (Motor Octane Method)
Condiciones:
– 900rpm’s
– Incrementado gradualmente la relación de compresión
– Precalentando el combustible
– Avanzando la chispa
Los resultados se comparan con cómo se comportan respecto a mezclas de iso-octane y n-heptane, dos compuestos que fueron estandarizados hacia 1926.
- Cuando un compuesto tiene un nivel de autoignición igual a la de una muestra de 100% de iso-octa, se dice que el compuesto tiene 100 octanos.
- Cuando un compuesto tiene un nivel de autoignición igual a la de una muestra de 100% de n-hepta, se dice que el compuesto tiene 0 octanos.
- Cuando un compuesto se dice que tiene 90 octanos, el nivel de autoignición es igual al de un mezcla de 90% de iso-octan y un 10% de n-heptán.
Haciendo las pruebas de un combustible con los dos métodos anteriores, nos salen las relaciones entre métodos siguientes:
RON (Research Octane Method) (8-12 Puntos por encima de MON)
MON (Motor Octane Method) (8-12 Puntos por debajo de RON)
¿Qué índice se utiliza?
En Europa, Australia, Nueva Zelanda, Pakistán, Sudafrica… se utiliza el índice RON (Research Octane Method). Esta 8-12 puntos por encima de MON y entre 4-6 puntos por encima de AKI.
En Estados Unidos, Canada, Brazil… se utiliza el Índice Autodetonante AKI (R+M/2), la cual es una media entre los índices RON y MON. Esta 4-6 puntos por encima de MON y entre 4-6 puntos por debajo de RON.
Se suele utilizar una fórmula que relaciona ambos índices.
Índice AKI = Índice RON* (21/22)
Índice RON= Índice AKI* (22/21)
| Índice RON (Europa) | Índice AKI (Estados Unidos) |
|---|---|
| 90 | 85,91 |
| 91 | 86,86 |
| 92 | 87,82 |
| 93 | 88,77 |
| 94 | 89,73 |
| 95 | 90,68 |
| 96 | 91,64 |
| 97 | 92,59 |
| 98 | 92,55 |
| 99 | 94,50 |
| 100 | 95,45 |
| 101 | 96,41 |
| 102 | 97,36 |
| 103 | 98,32 |
| 104 | 99,27 |
| 105 | 100,23 |
En resumen; podemos determinar que las gasolinas que tenemos en Europa como 95 y 98 son equivalentes a otras que tengan los índices siguientes:
Gasolina 95 (RON 95, AKI90/91, MON 85/86)
Gasolina 98 (RON 98, AKI93/94, MON 89/90)
Fuente
Driving4answers
Una vez explicado todo esto, vamos al lio.
¿Qué pone en los Manuales de Taller?
Para empezar miramos que pone en los distintos manuales de taller que tenemos a mano para ver que recomiendan:
Manual Taller 2002 Inglés (Sección GI-6)
Mínimo RON 96 – AKI 91 (Puntualmente RON 91 – AKI 87)
Manual Taller 2004 Castellano (Sección GI-5)
Mínimo RON 95 (Puntualmente RON 91)
Manual Taller 2005 Inglés (Sección GI-5 y GI-6)
Mínimo RON 96 – AKI 91 (Puntualmente RON 91 o AKI 87)
Manual Taller 2006 Inglés (Sección GI-5)
Mínimo RON 96 – AKI 91 (Puntualmente RON 91 o AKI 87)
Manual Taller 2009 Inglés (Sección GI-4)
Mínimo RON 96 – AKI 91 (Puntualmente RON 91 o AKI 87)
¿Qué pone en las tapas de nuestros 350Z?
En las tapas de combustible de nuestros Z, pone algo un poco distinto:
350z 2003 280cv
Premium Unleaded Fuel Only / Super Sans Plomb Seulement (Súper sin plomo solamente)
350Z 2006 301cv 35th Aniversario
Unleaded Super 98 Octane
350Z 2007 313cv
Unleaded Super 98 Octane
Qué significa «Premium» o «Súper»?
En Estados Unidos, «Premium Unleaded» és el combustible que tiene un índice AKI entre 91 i 94 octanos (Entre 95-98 octanos RON)
Fuente: https://www.progressive.com/answers/pre … gular-gas/
Fuente: https://living.geico.com/driving/auto/a … ifference/
Fuente: https://www.fueleconomy.gov/feg/octane.shtml
En Europa, el combustible “premium” sin plomo és el que hace referencia a gasolina de 95 octanos RON.
En Europa, el combustible “super” sin plomo és el que hace referencia a gasolina de 98 octanos RON.
Fuente: https://www.jct600.co.uk/news/fuel-types-explained/
Fuente: http://classicinlines.com/fuel-names-ch … car-fuels/
Manuales de Usuario
Miramos que pone en los manuales de usuario que he podido consultar:
350z 2003 (Página 8-3)
Gasolina sin plomo super de 98 octanos RON (Puntualmente RON 91)
350Z 2006.5 (Página 9-3)
Mínimo RON 96 – AKI 91 (Puntualmente RON 91 o AKI 87)
Publicaciones de Revistas
He consultado un recopilatorio de pruebas hechas en su momento por revistas especializadas del motor dónde presentaban y analizaban el 350Z y me he encontrado estas referencias:
- MotorTrend (America) – Julio de 2002 – Nissan 350Z First Test -> Unleaded Premium (95-98 octanos RON)
- Car South Africa (Sud-Africa) – Julio de 2005 – Grizzly Bare – Roadster Road Test -> 95 octanos RON (Durante la prueba)
- Wheels (Australia) – Septiembre de 2007 – Splitt Endz – Nissan 350Z vs Audi TT Comparison Test – 98 octanos RON
Fuente: Nissan 350Z – A Brooklands Road Test Portfolio
Conclusiones
En conclusión, hay una predominancia en pedir mínimo 98 octanos RON si miramos tapas de combustible pero hay publicaciones como en los manuales de taller que piden 95-96.
Es por esto que hay siempre dudas de si la 95 es suficiente para los Z o mejor ir a 98.
En resumen:
- Según los manuales de taller (Inglés), nos piden mínimo gasolina de 96 octanos RON.
- Según los manuales de taller (Castellano), nos piden mínimo gasolina de 95 octanos RON.
- Según la tapa de combustible del Nissan 350Z de 2003, nos piden mínimo gasolina de 95-98 octanos RON.
- Según la tapa de combustible del Nissan 350Z de 2006, nos piden mínimo gasolina de 98 octanos RON.
- Según la tapa de combustible del Nissan 350Z de 2007, nos piden mínimo gasolina de 98 octanos RON.
- Según el manual de usuario del Nissan 350Z de 2003 (Castellano), nos piden mínimo gasolina de 98 octanos RON.
- Según el manual de usuario del Nissan 350Z de 2006 (Inglés), nos piden mínimo gasolina de 96 octanos RON.
Con todo esto dicho, espero que os ayude a decidir cual es la mejor opción para vuestro 350Z.