Nota: Post original escrito por Pablo.
Esto es algo que ya se habló por algun grupo y más de uno me preguntó en privado, mismamente hoy otro chico así que lo escribo aquí y queda para todos.
Esto me pasó en 2019, algo se me olvidará… no va a ser un post tan bueno como querría pero de algo valdrá 😉
Que es este problema?
Solo afecta a los 350Z de 313cv y a los primeros 370Z ¿hasta 2011?. En el camino del aceite desde la bomba a las culatas, hay unas juntas que tapan estas galerias de aceite y que impiden que vuelva a caer al carter (fuga interna, si las teneis mal no perdereis aceite). Por fallo de diseño de las juntas, al poco tiempo y kilometros se degrada, retornando parte del aceite que debería llegar a las culatas del nuevo al carter.
¿Como se si tengo este problema?
Al haber esa fuga interna, el aceite circula con mas facilidad y la presion generada es más baja. Por tanto, mirando el manometro de presión de aceite del coche en caliente y a ralentí (en teoria cuando esté a 80ºC el aceite) se puede saber. Segun Nissan, si está por debajo de 14 psi en caliente y al ralentí algo está mal, y la experiencia dice que lo más probable es que sea esto.
Tambien parece que esta relacionado con estos codigos de error, lo acabo de ver en los links antiguos: son los codigos P0011, P0021 y deben estar relacionados con la distribución variable de admisión, que va comandada por la presión de aceite, al no llegarle bastante pude dar estos errores. La distribución de escape va por un embrague magnético y no está afectada. Ya no recuerdo si me salieron esos códigos.
¿Es grave?
No sabria decir cuanto, pero no está llegando todo el aceite que antes le llegaba a las culatas, quizás antes llegaba de sobra y lo de ahora sirve, pero…
¿Es caro de reparar?
Si, bastante, hay que quitar toda la tapa frontal del motor (la de la distribucíón), y lo más comodo para eso es quitar todo el frente (defensas, radiador, travesaño frontal)
¿Lo llevaré a la Nissan?
No por dios, si me tienes que hacer caso en una sola cosa, que sea en esa.
Lo 1º que hice fue ir al concesionario Nissan a comentarles el problema y a que pusieran un manómetro externo por si el medidor de presión del coche estaba mal. No tenían ni idea de que eran las gallery gasket, a pesar de que mandaron consulta a ingenieros de Madrid. Les pedí presupuesto por cambiar esas juntas, y como la nissan no las despieza había que cambiar toda la tapa trasera de la distribución (en donde atornillan, + de 800€). Tampoco quisieron hacerme presupuesto porque decían que la baja presión de aceite sería debida a otra cosa, vamos, que no tenían ni puta idea. Así que los descarté. Lo único que hicieron fue cobrarme 140€ por poner un manómetro en el lugar del sensor del coche y comprobar el mío media bien.
O sea, no saben de que va todo esto y no despiezan las juntas, teniendo que pagar entera la tapa interna entre la distribución y el bloque.
Voy a dejar unos links que tenia guardados que en su momento me sirvieron para informarme del tema, para el que necesite profundizar.
https://www.350z-uk.com/topic/99607-zed … y-gaskets/
https://g35driver.com/forums/g35-sedan- … about.html
Ahora paso a detallar como afronté el problema y a compartir la info que tengo.
Como en la Nissan no tenian ni idea, tampco la iban a tener en ningún otro lado (cuantos Nissan 313 hay en España?? ¿Cuantos que sus dueños se fijen en que ha bajado la presión de aceite en caliente y a ralentí?)
Así que debí informarme y aseguarme de informar bien al taller que me lo iba a hacer, en mi caso ya habían tocado bastante el coche.
Lo primero es ver el manual de taller, no especifica este problema concreto, pero si indica perfectamente los pasos para hacer la distribución, que sirven todos. Que de paso, ya que hay que llegar hasta aquí, es recomendable cambiarla.
Seguro que Joan puso los manuales de todas las versiones aquí en el foro.
Eso si, está en inglés, así que yo se lo traduje al español, adjunto archivo. Solo está traducida la parte de interés: la tapa de la distribución.
Además, encontre un pdf en ingles que lo explica genial, y lo completé (incluyendo el desmontaje de las tapa de balancines para reparar la fuga tipica por las bujias) y se lo traduje al español, esto merece mucho la pena
Aun así, aunque lo advertia el primer paso, el muy subnormal no desconecto la batería en todo el proceso, y como para la historia adicional de sacar tapa de balancines hay que quitar las mariposas, me jodió la ecu en el que es el otro gran problema / gran cagada de los 313cv. Pero eso es otro tema y ya lo había comentado aquí:
además, hay mas info aqui
Vale, ahora ya sabemos que hay que hacer y como, el tema es que las juntas de la gallery gasket no las vende nissan europa, no existen para ellos. Y el resto de juntas necesarias al quitar al tapa de distribución, junto con la propia cadena y tensores son mucho más barato en EEUU.
Asi que pongo unos links que indican que piezas hay que comprar:
https://www.myg37.com/forums/g37-coupe/ … ience.html
https://my350z.com/forum/vq35hr/610251- … k-for.html
https://my350z.com/forum/vq35hr/614956- … skets.html
En mi caso solo compre el kit de juntas en EEUU, el kit de distribución me lo conseguia a buen precio el taller por recambiasta de fabricante oem, pero el subnormal pediría el del no HR ya que no tenía en el HR y al final, con el coche ya abierto hubo que comprar las piezas a la Nissan a precio de oro, además los subnormales solo cambiaron la cadena principal porque lo demas estaba bien, pero debido al problema de las mariposas/ecu volvieron a abrir (por si se dejaron dentro la cartera… ) y entonces intentaron arreglar el problema de ecu/mariposas cambiando tensores/patines y cadenas secundarias. Pagué mas del doble de lo que vadría el kit completo en EEUU.
De todos modos, ya tenia de antemano la jugada estudiada con un Excel en el que tengo los precios (de 2018) de las piezas necesarias en varias tiendas online y en concesionario nissan (columna L). Ese excel lo hice para mi, espero que se entienda… hay mucha info ahí. Aparte de precios, está el código de cada pieza, su nombre en español e inglés. Alguna casilla de precio esta agrupada, esto es porque esos productos tambien los venden como kit, mas baratos (kit de distribucíón, y kit de juntas de la tapa de distribucion). Tambien pongo más productos cuya compra valoraba y/o hice y son independites a esta historia (tapas de balancines/ rocker cover, alfombrillas,…) en este zip tambien adjunto las facturas de CZP y del taller.
No me voy a liar mas a poner links de que piezas deben comprarse porque tendría que mirarlo de nuevo y no quiero meter la pata, en el excel vienen y tanto en www.z1motorsport.com como en www.conceptzperformance.com hay los kits completos y explican bien que contienen.
Ojo, el motor del 313 y del 370Z comparte mucho, por eso todas las piezas de la distribución y las oil gallery sirven para ambos, de ahi que aparezca compatibilidad con 370Z.